Các-bon trơn và thép nhẹ là các loại thép phổ biến nhất để đóng tàu, vì chúng tự hào có một loạt các đặc tính có lợi khiến chúng phù hợp duy nhất cho công trình hàng hải.Chúng bao gồm: Độ bền năng suất cao và độ bền kéo điển hình trên phạm vi 490 - 620 MPa.
Thép để đóng tàu trước tiên phải được phân loại theo một hoặc nhiều hiệp hội phân loại liên quan: Cục Hàng hải Hoa Kỳ (ABS), Lloyd's Register, hoặc Det Norske Veritas (DNV).Những điều này đã thiết lập các tiêu chuẩn và quy tắc được chấp nhận trên toàn cầu mà thép để đóng tàu phải tuân theo, từ thành phần hóa học đến độ dày tấm hạ lưu.
| Thành phần hóa học cường độ cao LR / AH36 | |||||||
| Cấp | Phần tử Max (%) | ||||||
| C | Si | Mn | P | S | Al | N | |
| LR / AH36 | 0,18 | 0,05 | 0,9-1,6 | 0,035 | 0,035 | 0,015 | |
| Nb | V | Ti | Cu | Cr | Ni | Mo | |
| 0,02-0,05 | 0,03-0,10 | 0,02 | 0,35 | 0,20 | 0,40 | 0,08 | |
Độ nhạy vết nứt: Pcm = (C + Si / 30 + Mn / 20 + Cu / 20 + Ni / 60 + Cr / 20 + Mo / 15 + V / 10 + 5B)%
Tương đương cacbon: Ceq = 【C + Mn / 6 + (Cr + Mo + V) / 5 + (Ni + Cu) / 15】%
| Đặc tính độ bền cao LR / AH36 | |||||||
| Cấp | Cơ khí | Kiểm tra tác động Charpy V | |||||
| Độ dày | Năng suất | Sức kéo | Kéo dài | Trình độ | Năng lượng 1 | Năng lượng 2 | |
| LR / AH36 | mm | Min Mpa | Mpa | % Tối thiểu | 0 | J | J |
| t≤50 | 355 | 490-630 | 21% | 24 | 34 | ||
| 50 ＜ t≤70 | 355 | 490-630 | 21% | 27 | 41 | ||
| 70 ＜ t≤100 | 355 | 490-630 | 21% | 34 | 50 | ||
| Lưu ý: Năng lượng 1 là thử nghiệm tác động ngang, Năng lượng 2 là dọc | |||||||
| Mác thép tương đương của LR / AH36 | |||||||
| DNV | GL | ABS | BV | CCS | NK | KR | RINA |
| NV A36 | GL-A36 | AB / AH36 | BV / AH36 | CCS / A36 | K A36 | R A36 |
RI / A36 |
